营收2000亿，净利润30亿，扣非净利更是只有12.55亿元。3月29日，比亚迪交出2021年业绩答卷。
根据其2021年全年业绩报告。比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下跌28.08%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为12.55亿元，同比下滑57.53%。
比亚迪的非经常性收入有哪些呢？从财报来看，新能源汽车政府补贴的存在感最高。财报显示公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元，这个数字是比亚迪全年净利润的近2倍。也就是，多亏了政府补贴，不然比亚迪去年极可能亏损。然而，考虑到新能源汽车补贴的退坡及退出的长期趋势，比亚迪在这一背景下如何实现盈利成为考验。
具体到业务方面，去年汽车依然是比亚迪的主要业务板块。比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约1124.89亿元，同比增长33.93%但汽车及相关产品毛利率却同比下滑了7.81%，为17.39%。手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，同比增长43.99%；二次充电电池及光伏业务的收入约164.71亿元，同比增长36.27%。三大业务占集团总收入的比例分别为52.04%、40.00%和7.62%。
去年10月，比亚迪对下游整车客户发出涨价函，决定上调 CO8M 等电池产品单价。在涨价函中，比亚迪解释称，由于2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2（钴酸锂）价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，加之负极材料供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
原材料的上涨今年也传导到了整车售价上，2022年比亚迪已经连续两次对旗下王朝网和海洋网相关新能源车售价进行调整。1月21日，上调幅度为1000-7000元不等。不到两个月，比亚迪又再次上调了价格，上调幅度达到了3000-6000 元不等。
整体销量方面，2021年比亚迪新能源车销量为60万辆，纯电动和插电式混动都实现了大幅上涨。与此同时，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率已经达到了17.1%。不过从销售均价来看，比亚迪较“造车新势力”仍具有一定差距。据此前威尔森数据，比亚迪乘用车的单车均价突破15万元。但蔚来汽车均价为36.8万元、小鹏汽车均价25万元、理想汽车均价超30万。
据了解，比亚迪将在今年持续上攻高端市场，此前有消息显示其高端品牌价格区间预计在50-100万元以上。
本文转自于 凤凰网财经
