在华生产并向加拿大出口电动汽车的企业主要是特斯拉和极星
加拿大政府决定，从2024年10月1日起，对所有在中国制造的电动汽车征收100%的额外关税。当地时间8月26日，加拿大财政部披露以上信息。
目前，中国生产的电动汽车出口到加拿大，适用的关税为6.1%。10月1日加征后，税率将升至106.1%。
8月26日晚间，中国驻加拿大使馆发言人称，加拿大政府不顾中方一再反对和严正交涉，一意孤行宣布对中国电动汽车等加征关税，中方对此表示强烈不满和坚决反对。
中方还称，中国电动汽车依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，并非依靠补贴取得竞争优势，加方对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据。
目前，在华生产并向加拿大出口产品的电动汽车企业主要是特斯拉（NASDAQ：TSLA）和极星（NASDAQ：PSNY），整体出口量处于快速增长阶段。乘联会秘书长崔东树整理的数据显示，2024年上半年，中国向加拿大出口新能源乘用车1.32万辆，同比增长500%；2023年全年出口4.17万辆，同比增长751%。
乘联会的数据还显示，2024年前五个月，极星向加拿大出口了约600辆纯电动乘用车。照此估算，2024年上半年，特斯拉在中国生产并出口至加拿大的汽车超过1万辆。
特斯拉在美国、中国、德国均布局了整车产能，其中上海工厂的产能最高。2023年，特斯拉上海工厂累计生产约95万辆汽车，在其全球产能中占比过半。上海工厂因此成为特斯拉在全球主要的出口生产基地。
此次加拿大加征关税，受影响最大的可能正是特斯拉。当地时间8月26日，特斯拉收报213.21美元/股，跌3.23%。
极星主要股东是沃尔沃汽车和浙江吉利控股集团，2022年6月通过与特殊目的收购公司合并在纳斯达克上市。基于股东方优势，极星在华生产，同时瞄准中国、欧洲和北美三大主要电动汽车市场。目前极星的主要产能位于中国四川成都和浙江台州、宁波。
为应对市场和政策变化，极星积极拓展生产布局。2024年8月，极星宣布已开始在美国南卡罗来纳州的沃尔沃工厂生产SUV车型极星3，供应美国和欧洲市场。2023年末，极星披露与吉利控股集团、雷诺韩国汽车达成协议，从2025年下半年起，在雷诺韩国汽车的釜山工厂生产极星4车型，供应北美和韩国市场。（详见财新网报道《极星新车型将在韩国工厂生产 曲线进入美国市场》）
2024年6月24日，加拿大财政部宣布，计划从7月2日起，就如何应对中国产电动汽车进口展开为期30天的政策咨询，以防止因加拿大贸易伙伴近期采取的行动而造成贸易转移现象。
加财政部当时称，汽车制造业直接为加拿大提供了超过12.5万个工作岗位，而美国和欧盟近期针对中国产电动汽车采取的保护措施有可能导致大量中国电动汽车涌入加拿大市场。
加财政部宣称，中国缺乏严格的劳工和环境标准，且由国家主导的产业政策正造成全球产能供过于求，将削弱包括加拿大在内的全球电动汽车生产商的盈利水平。（详见财新网报道《加拿大就中国产电动汽车展开政策咨询 或加征关税并削减购买补贴》）
加拿大此举被视为追随美国步伐。当地时间2024年5月14日，美国白宫宣布，在原有对华“301关税”的基础上，进一步提高对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏等多项产品加征关税的幅度。其中，对电动汽车加征的税率将自2024年8月1日起升至100%。美国汽车关税税率本来为2.5%，加征后总税率达到102.5%。（详见《财新周刊》报道《关税风暴》）
当前中国汽车在海外市场面临严峻挑战。2023年10月，欧盟委员会（下称“欧委会”）对产自中国的纯电动汽车发起反补贴调查。2024年7月4日，欧委会发布初裁结果，认定中国电动汽车及产业链受益于补贴，对欧盟电动汽车企业造成威胁。自7月5日起，欧盟对中国产电动汽车加征为期四个月的临时反补贴关税。
8月20日，欧委会预披露终裁结果，三家接收抽样调查企业面临的加征税率均较临时关税小幅下调，上汽集团面临的加征税率从37.6%下调至36.3%；吉利汽车面临的加征税率从19.9%下调至19.3%；比亚迪面临的加征税率从17.4%下调至17%。特斯拉向欧委会申请了单独审查，欧委会裁定其加征税率为9%。其他未被抽样但配合调查的企业加征税率为20.8%，不配合调查企业面临的加征税率为37.6%。
本文转自于 财新网
