成为世界第一，产销破3000万辆后该思考什么

据中国汽车工业协会统计分析，2023年，中国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥重要作用；商用车市场企稳回升；新能源汽车继续保持快速增长，成为引领全球汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。

三千多万产销量对中国汽车意味着一个新的阶段。是什么在拉动中国汽车增长，未来延续性如何？在三千多万产销量背后，又有哪些现象值得我们注意？

我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一

1月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，2023年我国汽车产销分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，汽车产销量创出新高。自此我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。

2009年，中国汽车产销量首次双突破1000万辆大关并成为世界汽车产销第一大国。2013年产销量突破2000万辆，2017年达到阶段峰值。但随着购置税优惠幅度减小，市场连续三年出现下降，进入转型调整期；2021年，随着我国新能源汽车开始发力，我国汽车产销量结束“三连降”，开始回升。2023年我国汽车产销量成功突破3000万辆，汽车产销同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。

这是中国汽车产销量首次超过2017年2888万辆的历史最高点，创下新高。

分月份来看，2023年全年整体市场销量呈“低开高走，逐步向好”特点。2023年年初，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落；3-4月，价格促销潮使终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复，汽车行业经济运行总体面临较大压力；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，市场需求逐步释放，“金九银十”效应重新显现；最后两个月，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

分类型看，乘用车方面，2023年，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%，国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%，自此我国乘用车市场已连续九年销售超过2000万辆。

其中，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，尚低于2017年最高点；而乘用车出口增长迅速达414万辆，同比增长63.7%。传统燃油乘用车销量虽下降，但依然占比较高，2023年国内燃油乘用车销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆，同比下降7.2%。

在传统燃料乘用车中，销量主要集中在10万-15万价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。A0级及以下、B级车型同比均下降，A级、C级及以上车型同比呈正增长。目前销量主要集中在A级，累计销量969.6万辆，同比增长0.1%。10万-20万、30万以上价格区间的车型同比均呈正增长，其中50万以上涨幅最大。

在新能源乘用车中，销量仍主要集中在15万-20万价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。车型品种丰富、新车型大量上市、车型价格下探等因素，影响A0级及以上车型同比呈现正增长，其中D级涨幅最大，A00级同比下降。目前销量主要集中在A级，累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。从销售价格看，8万以上价格区间车型同比呈现正增长，其中35万-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。8万以下同比下降。

商用车方面今年也迎来触底反弹，2023年国内销量326.1万辆，同比增长20%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。

结合这几年来看，2023年我国商用车产销量也呈现回暖趋势。2020年，受国三产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值，随后2021年市场需求出现下降，2022年跌落谷底，为2009年以来的最低水平。2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。2023年，商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。

国内汽车销量还未达2017年的峰值

无论是整体产销量还是分乘用车与商用车来看，2023年都是我国汽车行业全面增长的一年。并且，据中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量达1150万辆，出口达550万辆。

2023年的高效增长后，2024年增长预期依然不弱，我国汽车的增长动力在哪儿？

2023年，汽车国内销量2518.4万辆，同比增长6%，尚低于2017年最高点；乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，尚低于2017年最高点。也就是说，国内汽车销量还并未达到2017年的峰值水平。这也说明，内需依然有拉动空间，同时，2023全年产销量突破新高的一个原因在于出口。

2023年，中国汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。据日本汽车工业协会（JAMA）数据显示，2023年1-11月日本汽车出口为399万辆，若要超过我国2023年全年出口的491万辆，最后一个月日本至少需要出口近100万辆才可完成。所以，不出意外，中国汽车出口量在2023年已基本超过日本成为世界第一大汽车出口国。

数据显示，2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%，且出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%；纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。

各类车出口增长均超30%以上且未有放缓趋势。同时，全球68%的新能源汽车均来自中国，新能源汽车出口增长77.6%与纯电动汽车出口增长80.9%，这也给了中国汽车出口信心。

独立分析机构Canalys便在今年1月份预测，2024年全球新能源汽车市场将增长27%，中国品牌将占据78%的市场份额。而2023年全年，全球新能源汽车渗透率为17%，市场空间巨大。

而支撑中国汽车产销量再突破的条件，便是新能源汽车。从2021年开始，我国汽车产销量结束“三连降”，而2021年正是我国新能源汽车开疆拓土的一年，可以说，新能源汽车给我国汽车行业的增长带来了新方向。

我国新能源汽车发展动力强，产销量连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销的11.5%和11.1%，新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。

2023年，新能源汽车国内销量829.2万辆，同比增长33.5%；新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%。

海外建厂或成新趋势

2023年中国汽车产销量屡创新高也让不少人认为，现在的汽车行业正在风口上，吸金能力强劲。但事实可能并不如想象中丰满。不少从业者曾向记者表示，汽车行业远没有到躺着赚钱的地步，甚至有些企业过得并不好。

数据显示，2023年前10个月，汽车行业收入8.05万亿元，成本为70119亿元，利润为3946亿元，汽车行业利润率为4.9%。相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。同时，据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，汽车制造业利润率为5.7%，较2021年下降0.4个百分点。也就是说，从2021年开始，汽车产销数据在上涨，但汽车制造行业利润率在下滑。

2023年上半年，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，上游碳酸锂成本过高，导致新能源汽车生产成本高。除了成本上涨，汽车行业贯穿2023全年的“价格战”也是导致利润率下滑的重要原因之一。2023年多次发起价格战并连续降价的特斯拉，2023三季度毛利率为17.9%，创下近四年来的最低水平。

不仅如此，2023年前三季度，在产品降价的汽车行业上市企业中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团归母净利润分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

市场上，企业通过减少利润增加销量无可厚非，汽车生产企业为清理库存选择降价促销、回笼资金也常见，但销量上涨、利润率下降也在提醒行业避免进入“以价换量”的泥沼。

2023年，在降价拉动内需的同时，不少车企将业绩拓展的目光放在了海外。

海外市场也同样面临压力，2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。对此，欧盟中国商会副会长王稚晟表示，这将给中国企业在欧发展带来很大的负面影响，无论是调查还是未来可能的惩罚措施，都会提高欧盟市场准入门槛，并给中国企业制造新障碍。

因此，向日本和德国车企学习，在海外投资建厂生产新能源汽车，也正在成为化解当前海外发展矛盾的主要途径。长安汽车相关负责人向《中国经济周刊》记者透露，目前长安已成立俄罗斯子公司；与巴基斯坦玛斯特集团合资在当地设立玛斯特长安；在泰国投资20亿元建立海外基地。同时，长安汽车正在筹备欧洲总部、墨西哥和澳大利亚子公司等海外分子公司的建立。

本文转自于  中国经济周刊