中国汽车厂商上汽通用五菱汽车的廉价纯电动汽车（EV）“宏光MINI EV”以中国的地方城市和农村为中心热销。日本名古屋大学的山本真义教授等人对该车进行拆解分析发现，通过简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品，实现了2.88万元的低价。基于性能彻底简化的上汽通用五菱模式有可能改变纯电动汽车开发的常识。
宏光MINI EV是上汽通用五菱于2020年7月推出的长2917毫米、宽1493毫米的4座纯电动汽车。与日本通常的轻型汽车（日本国内的车型分类，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）相比，长度短了约50厘米，宽度长近2厘米。通过锂离子电池驱动马达来行驶的基本结构与普通纯电动汽车相同。
根据日本调查公司MarkLines的数据，宏光MINI EV于2021年10月在中国市场供货近4万辆，从各车型的纯电动汽车销量来看，高于美国特斯拉的“Model 3”等，排在首位。廉价版每辆2.88万元这一低价格是受欢迎的原因，但上汽通用五菱表示该车型在没有补贴的情况下实现盈利。
日本能率协会为了在活动上展出，进口了宏光MINI EV的最高端版（3万8800元）。山本真义教授等人在展出后进行拆解，推算成本结构为合计48万日元（约合人民币2.69万元）。山本真义教授同意向日本经济新闻提供数据和接受采访。
实现这种低成本的原因有两个。其一是并未配备在普通纯电动汽车上被视为常识的装置。尤其是省掉再生制动器和水冷装置，降低成本的效果明显。
简化制动器，半导体借用面向家电的产品
再生制动器指的是在减速时将车轮的旋转力转化为电力，存储于车载电池的系统。对于延长纯电动汽车的续航距离来说不可或缺，但宏光MINI EV并未搭载。结果从续航距离来看，即使是电池容量为13.9千瓦时的最高端版也仅为170公里，显得较短。
不过，山本真义教授指出“在家充电，仅在附近行驶的话，是足够的距离”。通过去掉再生制动器，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的逆变器，将一般需要约6万日元的成本降至约1万6000日元。
马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采用空冷方式，这也是特征。无需搭载冷却水的循环系统，另一方面，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因热的影响而缩短。因此，将逆变器的寿命定为行驶8年、12万公里。
与多为行驶20年、20万公里的一般纯电动汽车相比，故障也较多。宏光MINI EV针对汽车自身采取了容易取出和更换逆变器等模块（复合零部件）的设计，弥补了弱点。
容易损坏，但容易修理
另外一个原因是配备的零部件彻底使用了现有产品。例如，调整中国造驱动马达的扭矩的减速器。作为核心零部件的轴承并未采取专用设计，而是采用了符合性能的中国制造的通用产品。
拆解下来的宏光MINI EV零部件
逆变器和充电器等电子零部件采用了美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等欧美知名企业造的半导体。但是，并非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。
一般的电子零部件当然容易发生故障，但采取整个模块更换的设计，便于修理。可以说宏光MINI EV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路实现价格破坏的纯电动汽车。
最高端版在驾驶席装有气囊，也配备空调。仪表板和座椅等内饰似乎也保持了与价格相称的质感。在私有地点进行试驾的山本真义教授评价称，“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。
上汽通用五菱将宏光MINI EV称为“代步车”。瑞穗银行的主任研究员汤进分析称，该车型正在抓住在中国地方城市和农村每年销售约100万辆的低速纯电动汽车的需求。
在中国有些地区连加油站都不完善。居民将能在自己家充电的低速纯电动汽车用于代步。宏光MINI EV成功成为完成这一作用的汽车。
作为中国的上海汽车集团和美国通用汽车（GM）等的合资企业，上汽通用五菱原本就在低价格车领域具有优势。宏光MINI EV彻底分析地方城市和农村的低速纯电动汽车的性能和价位，体现到开发中。
主要零部件由中国企业垄断
在日本目前事实上无法商业进口和销售宏光MINI EV。原因是需要在日本改装，获得安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。
来源：日经新闻网（节选）和其它网络资料
本文转自于 美国创业者
