我们在实践过程中发现，要实现碳中和这个使命，任务非常艰巨，不是一家公司的事情，是全产业链都行动起来才可能实现这个目标。汽车企业处在中间位置，不管是上游供应链的合作伙伴、原材料的合作伙伴，还是下游的用户等，汽车公司在全产业链实现碳中和的过程中，应该发挥主导的作用，承担主导的责任。

今年，中汽中心发布了2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》，我认为这个报告非常有价值，它第一次把使用环节和原材料获取及生产制造环节的碳排放进行整体估算，目前在原材料获取及生产环节，2020年中国的乘用车一共制造了1.76亿吨的碳排放；在使用环节，是4.94亿吨碳排放。从比例看，制造环节是26%，使用环节是74%，使用环节多一些，但从更长期的角度看，我们认为生产制造环节的任务反而是更艰巨的。

今年1-8月，乘用车新能源车型渗透率节节攀升，到了8月份，已经到了14.4%。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025渗透率会达到20%，如果乐观预期，我认为这个比例可以提前到明年。

用户一旦接受了新能源汽车，普及起来非常快。此外，我们也看到包括国家电网、中石化等很多能源企业都在加快低碳的转型。新能源车型渗透率上升、能源企业清洁能源的转型，使用环节的减碳、减排还是可以期望的。

在与能源企业的合作创新过程中，我有一个深刻的体会就是，车（新能源车企）、能（能源企业）的融合，围绕用户的场景去做创新，机会是非常多的。不光是改善用户的体验，更重要是让他们觉得，减碳减排这件事情，充满了乐趣。我们不仅和能源公司合作，还要把用户充分调动起来，让环保、减碳的意识深入到用户心中。

我们在供应链、产业链方面也做了一些实践，一开始就致力于做100%闭环的铝材料回收。我们的换电除了可充可换可升级外，还有一个好处就是在回收上可以做到非常极致。蔚来今年还发布了blue sky lab，用生产环节产生的废料，邀请全球的设计师打造家具和工艺品。

但整个产业链减碳，确实不是一家公司能做的。我们借此机会，有三点呼吁：1. 产业部门能够推动达成产业共识，确定清晰的减排目标；2. 希望推动合作联盟共同推动产业链；3. 希望国家政策能够支持产业链的碳中和。