前主编Global丨外媒：谈判正式开启，日产和本田为何选择合并？
当地时间12月23日，本田和日产签署了一份谅解备忘录后正式开始谈判，旨在深化今年开始的合作关系。未来六个月，两家公司将讨论将业务合并到同一家控股公司旗下，目标是在 2026年8月完成合并。
目前汽车行业正在经历摆脱汽油燃料的巨大转变。本田和日产正在探索合并，以创建世界上最大的汽车集团之一，以期在重塑汽车行业的昂贵技术转型中占据更好的位置。日产联盟规模较小的成员三菱汽车公司也同意加入业务整合谈判。
根据这三家汽车制造商的市值，合并后的公司价值可能超过500亿美元。日后，本田、日产和三菱合并后将扩大规模，与丰田汽车公司和德国大众汽车公司竞争。合并消息公布后，日产股价在两个交易日内上涨了30%以上，而本田股价则下跌了近5%。
为何选择现在合并？
与上个世纪大部分时间主导汽车行业的汽油动力汽车不同，如今越来越多的汽车配备了电池、电动机和先进的软件，以此实现自动驾驶等功能。与之相对的是，传统的汽油或是电汽混合车型正在被市场抛弃。
“当前的商业模式正在被颠覆。这要不了10到20年的时间......它会来得更快，”本田首席执行官三部敏宏说。“我们需要拥有合适的火炮才能在战场上具有竞争力，所以我们今天就开始行动。”
近年来，日本、美国和欧洲的汽车制造商已投入数十亿美元开发电动汽车，但大部分努力尚未产生利润。这些投资的资金来自利润率更高的汽油和混合动力车型的销售，而这些车型也需要持续的投资。
除了行业变革之外，公司自身的亏损和信誉贬值也驱使合并。
日产11月表示，在公布季度亏损93亿日元（约合人民币4.45亿元）后，该公司将削减9000个工作岗位，约占其全球员工总数的6%，并将全球产能削减20%。12月初，日产汽车对管理层进行了改组，首席执行官内田诚减薪50%以承担解决财务困境的责任，他表示日产需要提高效率，更好地应对市场品味、成本上涨和其他全球变化。
惠誉评级最近将日产的信用展望下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场降价。但惠誉指出，日产的财务结构强劲，现金储备高达1.44万亿日元（约合人民币686亿元）。
除此之外，日产从2018年底一直因为丑闻陷入困境，该公司前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌欺诈和滥用公司资产而被捕，但他否认了这些指控。戈恩最终被保释并逃往黎巴嫩。
日产和本田合作会得到什么？
预测机构AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，日产拥有基于卡车的大型SUV，例如Armada和Infiniti QX80，而本田则没有，这些车型具有强大的牵引能力和良好的越野性能。
他还表示，日产还拥有多年制造电池和电动汽车以及油电混合动力系统的经验，这可以帮助本田开发自己的电动汽车和下一代混合动力汽车。
底特律地区汽车行业分析师萨姆·阿布尔萨米德表示，“日产确实有一些本田目前尚未涉足的产品领域”，而合并或合作可能会有所帮助。
Sam Fiorani表示，虽然日产的电动汽车Leaf和Ariya在美国销量不佳，但它们仍然是可靠的汽车。“他们并没有满足于现状，他们一直在开发这项技术，”他说。“他们即将推出的新产品可以为本田的下一代车型提供良好的平台。”
据彭博社报道，尽管双方表示合并将使他们能够优化供应链和制造流程以降低成本，但本田首席执行官三部敏宏在联合新闻发布会上“并未说明两家公司将如何合并业务以应对关闭或精简工厂等紧迫问题” 。
合并的前景一定光明吗？
东海东京情报实验室分析师杉浦诚二表示，本田采取主动是一个积极的举措，但两家公司在2026年8月之前完成交易将十分困难，因为三部敏宏将面临内部反对，而且两家公司还需要雷诺等外部各方的批准。
雷诺持有日产三分之一以上的股份，但其投票权仅限于15%，这家法国汽车制造商在一份声明中表示：“作为日产的主要股东，雷诺集团将考虑所有符合集团及其利益相关者最佳利益的选择。”
除了自身流程操作困难之外，汽车行业合并的前车之鉴也给本田和日产带来预警。
汽车行业的合并长期以来都未能达到预期并最终以失败告终。戴姆勒-克莱斯勒集团公司成立1998年，是由原德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司合并而成，在经历了九年多的不愉快合并后最终分道扬镳。
Stellantis集团是由PSA集团（标致雪铁龙集团）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）以50:50股比合并组成的一家新的全球性汽车集团，公司成立于2021年1月，总部位于荷兰阿姆斯特丹。但今年12月，帮助促成此次合并的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯本月迫于压力辞职。
本田和日产合并后的新母公司将在东京证券交易所上市。本田将提名新公司的大部分董事，并从中选出总裁。这笔交易是日本汽车业整合浪潮的一部分，有人认为这股浪潮早就该来了。数据提供商Mergermarket的数据显示，今年汽车行业的并购总额已达100亿美元，比去年同期增长了163%。
瑞穗银行高级研究员唐进表示，即使规模扩大，日本汽车制造商也需要证明他们的合作可以加速新车的开发。他说，如果他们不能通过合作创造某种新价值的“化学反应”，那么“他们的合并就只是弱者的聚集”。
除了行业内部变革之外，世界局势也会影响两家公司合并的表现。如果美国当选总统唐纳德·特朗普真的提高或征收外国产品进口关税，甚至包括来自日本等盟友以及加拿大和墨西哥等邻国的产品，那么全球所有汽车制造商都将面临潜在冲击。
本文转自于 新浪 前主编
