中国汽车品牌在墨西哥渗透率达30% 面临特朗普2.0时代挑战|出海·汽车

中国汽车品牌在墨西哥渗透率达30% 面临特朗普2.0时代挑战|出海·汽车

 

上汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车是目前在墨西哥市场表现最好的三家中国车企

       中国车企近年持续进入墨西哥。截至2024年前三季度,墨西哥是中国汽车出口第二大目的地,仅次于俄罗斯。在11月16日举行的2024广州汽车发展高峰论坛上,江淮汽车 600418.SH )国际事业部总经理余阳称,江淮汽车在墨西哥市场将逐渐从贸易转向投资,从整车出口拓展到散件出口,最终实现在本地生产。

  墨西哥是全球第七大汽车生产国,2023年共生产了近400万辆机动车,产量位居拉丁美洲首位。不过,在墨西哥生产的汽车约80%用于出口,最主要的出口目的地即是美国。墨西哥北部的新莱昂州、科阿韦拉州毗邻美国,地理优势突出,现代汽车、通用汽车、克莱斯勒的汽车制造工厂均在此聚集,以服务美国市场。

  2023年墨西哥本土汽车销量约为140万辆,其中约70%来自于进口。中国汽车品牌是主力之一。墨西哥驻华大使馆经济、技术、新兴产业和金融事务参赞董浩天在同一场合称,近年中国品牌汽车在墨西哥的销量持续攀升,目前市场份额已达到约30%。

  江淮汽车是较早进入墨西哥市场的中国品牌之一,2012年即开始整车出口,2017年开始在本地进行组装生产。上汽集团 600104.SH )和奇瑞汽车分别于2020年、2022年进入墨西哥。上汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车是目前在墨西哥市场表现最好的三家中国车企。其中上汽名爵品牌在2023年进入当地销量前十,对应销量超过6万辆。进入墨西哥市场的还有长安汽车 000625.SZ )、长城汽车 601633.SH )、广汽集团 601238.SH )、吉利汽车

  前述车企在墨西哥销售的车型以燃油车为主。在新能源汽车方面,比亚迪 002594.SZ )于2023年一季度进入了墨西哥市场。比亚迪近期预计称,2024年在当地的电动汽车销量将达到5万辆。

  江淮汽车、上汽集团、长城汽车、比亚迪等车企均在筹备墨西哥建厂。余阳认为,面对当前逆全球化挑战,企业应该从过去简单的贸易模式转向共同合作,顺应区域环境以及墨西哥发展本国汽车产业要求,加大力度在墨西哥进行生产布局。他认为,在产业链方面,中国企业既要把中国零部件产业带向海外,也应该吸纳墨西哥现有的零部件产业,融入当地。

  值得注意的是,中国企业销售到墨西哥市场的汽车,有相当一部分最终流向了北美其他市场。方正证券整理的数据显示,2023年中国车企向墨西哥出口汽车41.5万辆,其中本地销量实际为13.4万辆。这意味着约28.1万辆汽车经墨西哥中转后流向了美国和加拿大。

  在2023年第一季度,墨西哥超越中国成为了美国最大的贸易伙伴。德勤中国首席经济学家许思涛在同一场合指出,墨西哥对北美市场极度依赖,中国企业在墨西哥布局需要高度关注地缘政治因素。

  唐纳德·特朗普(Donald Trump)近日再次当选美国第47任总统。他在竞选期间称,希望施加高关税来阻止中国汽车经墨西哥转口进入美国。市场普遍预期,特朗普政府会调高关税至20%。(详见《财新周刊》报道《产业链“特朗普效应”》 )

  墨西哥希望吸引中国车企赴当地投资。董浩天称,车企还可以通过墨西哥向整个南美市场扩展,而非只关注北美,墨西哥与50多个国家签署了自贸协定,发展前景巨大。

 

本文转自于  财新网

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