贝瑞德不认为中国是“电动汽车孤岛”。他指出，中国市场有很多不同之处，是最生机勃勃的市场
中国汽车市场和全球市场差异越来越大，众多跨国车企寻求“中国定制”方案响应变化。4月17日，大众汽车集团宣布，与小鹏汽车（NYSE：XPEV）合作开发电子电气架构CEA。从2026年起，CEA架构将应用在所有大众在中国本土生产的电动车型上。
汽车电子电气架构是实现电子功能和控制的基础。在燃油车时代，这些功能通过100个左右的独立电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）控制。特斯拉（NASDAQ：TSLA）打破传统，将汽车电子功能集成为左右两个车身域控制器，并进一步集成为中央计算。其他大部分车企也在探索，主流方向是先将车辆功能集成为智能驾驶、智能座舱、智能车控三个域控制器，再进一步集成为中央计算。
大众汽车和小鹏合作电子电气架可实现域控制和准中央计算。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstaetter）接受财新等媒体采访时称，该架构“非常先进”。
域控制和中央计算为车辆功能持续进化打下基础，汽车软件可以调用车辆大部分甚至全部硬件，能够通过空中远程升级完善已有功能或提供新增功能，比如特斯拉甚至可以通过升级软件缩短汽车刹车距离。电子电气架构调整对汽车行业来说是重大变化，相当于将汽车变成了轮子上的计算机。
2023年7月，大众汽车入股小鹏汽车，并与之达成技术合作。双方计划基于小鹏汽车G9车型平台共同开发两款B级车型，新车将于2026年以大众品牌标识投放市场。（详见财新网报道《大众汽车计划向小鹏汽车增资7亿美元 合作开发两款电动车型》）
双方合作不断升级。2024年2月，大众汽车和小鹏汽车达成协议，联合采购共用的汽车及平台零部件，以此降低成本，并计划将产品开发周期缩短30%以上。（详见财新网报道《大众联手小鹏开发中型电动车 双方联合采购零部件降本》）
此次大众汽车和小鹏汽车联合开发的电子电气架构应用范围不限于两款合作车型，而是将首先应用在大众汽车为中国本土开发的四款入门级电动平台车型上。贝瑞德称，通过CEA架构，大众品牌在华电动车型电子架构可实现更高程度的集成和标准化，相比大众着眼全球市场研发的纯电动汽车MEB平台，车内ECU数量减少30%，总成本可降低40%。
大众汽车集团正在开发MEB平台的升级版，同时还在开发下一代平台架构SSP。贝瑞德称，这些平台产品还需要更多时间才能推出，而中国新能源汽车开发周期之快超过全球其他市场，新能源汽车发展速度甚至超过中国政府预期。“之前大众汽车集团产品开发基于全球市场制定，在中国需要特别加速以适应激烈竞争。专门面向中国市场的产品平台是我们的答案之一。”贝瑞德说。
2020年10月，中国政府发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。官方提出，到2025年中国新能源汽车销量要占新车销量20%。这一目标在2022年提前实现。大众汽车集团判断，到2025年，中国新能源汽车销量占比会达到50%，到2030年达到75%。
中国汽车市场与众不同之处不只是速度。2022年以来，增程和插电式混合动力技术路线异军突起，这类车型销量增速越来越快。增程和插电式混动技术都使用发动机，传统跨国车企在发动机方面有深厚技术积累，却没能及时响应。
贝瑞德告诉财新，全球市场并没有出现像中国这样的变化，大众汽车集团将与上汽集团（ 600104.SH ）、一汽集团合作开发插电式混动车型，并与他们探讨更大范围的合作。2023年7月，上汽大众已获大众汽车集团授权主导开发插电式混合动力车型。（详见《财新周刊》报道《合资车企待破局》）
由于中国市场表现出这些差异性，且欧美市场电动汽车增速放缓，行业内出现“中国成为电动汽车孤岛”观点。贝瑞德并不认同，他指出，中国市场有很多不同之处，是最生机勃勃的市场。
贝瑞德举例称，中国新车消费者平均年龄是35岁，欧洲是55岁；欧洲消费者的品牌忠诚度非常高，中国消费者更在意功能体验和先进技术应用；很多国家市场不习惯使用语音交互，更习惯使用物理按键，中国截然相反。
贝瑞德认为，在传统燃油车时代，中国消费者需求也有差异，但大多集中在空间大小等硬件方面，到了智能电动汽车时代，差异越来越大。这些需求变化催生了企业间非常激烈的竞争。“德国工程师不可能将这些需求集成到车辆中，我们必须要适应这种状况，进行本土化开发。”贝瑞德说，外界可以看到，大众汽车集团和中国供应商建立了广泛的合作，覆盖电池和智能驾驶等各个方面。
2023年上海车展期间，大众汽车集团高层包机参展。贝瑞德称，过去一年，大众汽车董事长到访中国四次，董事会集体到访两次，他们都是为了亲身感受中国市场变化。他透露，在即将到来的北京车展上，大众汽车集团将展示众多新能源汽车产品，以此表达对中国市场的信心。
在一系列新产品推向市场之前，大众汽车集团等跨国车企仍要面对中国车企“围攻”。近期比亚迪（ 002594.SZ ）董事长王传福称，长远来看跨国车企在中国的市场份额会降至10%。目前跨国车企在华市场份额约为40%。
贝瑞德称，大众汽车在中国有超过5000万客户，入华40年来，大众汽车深深植根于中国汽车生态和技术系统，能够响应中国市场变化。此外，大众汽车集团还与一汽集团、上汽集团和江淮汽车建立了长期合作关系，大众汽车为智能电动汽车转型做好了充分准备，有信心在中国保持跨国车企领先地位。
本文转自于 财新网
