华为大战小米，余承东“内涵”雷军，汽车为啥要装手机支架？
二季度的汽车市场，主角是两大手机巨头——华为与小米。
小米SU7与智界S7前后脚登场，同样定位中大型智能轿跑，车机与手机互联、智驾系统都是核心卖点，就连车型名字，也不约而同地盯上了“7”。
虽然在智界S7上市前，雷军率先表达了善意，祝智界S7大卖。但余承东跳过了“虚情假意”的寒暄环节，毫不客气地在发布会上“内涵”小米——搞不懂为什么有些车要安装手机支架，是因为车载导航不好用吗？而不久前，小米正因配备了手机支架这一细节配置，打动了不少车主。
两个手机玩家，在新能源赛道狭路相逢，谁能胜出？
智界S7二次上市，余承东“内涵”雷军
智界S7又杀回来了，撞上不久前上市的顶流小米SU7，两大手机厂商在新能源赛道狭路相逢，充满了火药味。
4月11日，在华为春季沟通会上，智界S7调整了价格、配置与用户权益后，再次上市。
▲ 智界S7。图 / 智界汽车官方微博
在介绍智界S7的车机系统时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先“发难”，“为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，需要装支架用手机导航。华为这车无需手机支架，无需手机导航。”
虽然没有指名道姓，但懂的都懂，3月28日小米SU7上市时，曾因各种贴心的细节配置而圈粉众多用户，其中就有被余承东质疑的手机支架。
diss完友商，智界也开启了细腻模式。此前，不少新能源车的全景天幕令车主饱受暴晒之苦，引发不少调侃与吐槽。针对这个痛点，智界S7配备了双层镀银隔热玻璃，内部防晒等级可达到SPF100，此外还贴心地附送遮阳帘。有意思的是，小米SU7的一个备受好评的细节配置正是防晒设施。
拼完细节拼大招，两大手机巨头都拿出了看家的技术实力。
相比此前的问界系列，智界S7的“含华量”再一次提升，比如搭载了巨鲸800V高压电池平台，最长可达到855km的续航里程；全系800V高压超充，能够实现充电5分钟，续航增加215km。毕竟问界已经向市场证明了华为在增程方面的能力，而智界要证明的是华为在纯电领域的实力。
▲ 智界800V高压超充。图 / 智界汽车官方微博
在引以为傲的智驾方面，华为尽最大限度做到了“智驾普惠”。入门级智界S7采用了成本更低的纯视觉智驾方案——HUAWEI ADS 基础版，而此前入门级智界S7并无智驾功能。虽然只是基础版，功能却没有缩水。官方信息显示，HUAWEI ADS基础版主要依托视觉传感器和毫米波雷达。据余承东介绍，目前，HUAWEI ADS基础版高速NCA覆盖率达到了99.5%，匝道通过率为96%。
巧合的是，小米也为SU7准备了两套智驾方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，同样是纯视觉和激光雷达两条路线。
为了争取更多市场份额，两个新玩家都拿出了“亏本赚吆喝”的决心。
余承东透露，智界S7最初上市时，“四款车型的价格都是亏损的，只能靠后期出货量压低成本”。在今天的发布会上，他再一次强调，30万元以下的车型搭载华为高阶智驾版本都是亏损的，所以智界S7 Max版和Max+都是亏本卖车。
在前不久的小米SU7上市发布会上，小米科技董事长兼CEO雷军也吐槽，小米SU7的定价并不赚钱，“定价多少无非就是考虑亏多少的问题”。
但两位大佬都清楚，游戏刚刚开始，赚钱不是最重要的，坐稳牌桌才重要。
华为VS小米，两大手机巨头在车市开战
智界S7与小米SU7针锋相对，背后是华为与小米在博弈。
3月28日，车圈新晋顶流小米SU7正式上市，不知令多少车企大佬难以入眠。这款车凭借惊艳的造型、贴心的细节、酷似德系车型的驾驶感受和“雷军变雷神”的价格，迅速破圈，上市24小时便收获了近9万个大定订单。
据小米官方消息，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁单量已达4万台。
车圈上一个如此炙手可热的流量明星，还是问界新M7。这款车曾在上市25天后狂揽5万订单。在今天的发布会上，余承东回顾了过去半年以来问界的战绩。问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆。售价超50万元的问界M9上市三个月，累计大定突破7万辆。这个成绩，在车圈属于少数玩家才能达到的程度。
▲ 问界新M7。图 / AITO汽车官方微博
如今，智界S7重新上市，华为与小米可谓狭路相逢。小米SU7和智界S7均定位中大型智能轿跑，车机与手机互联、智驾系统都是核心卖点，就连车型名称，也不约而同地盯上了“7”。
汽车行业资深分析师梅松林表示，两家手机厂商最大的区别，是造车模式不一样。华为是以供应商、HI、智选车三种不同模式参与造车，而小米则是亲自造车。小米尝试从0到1跨越式发展，而华为则是自学习快速迭代式发展。前者更倾向用户市场导向，后者倾向于技术导向。
从智驾层面来说，华为的胜算或许更大一些。信奉技术取胜的华为，为用户提供的是“现货”智驾，并且OTA的速度极快，而目前小米城市NOA全国开通的时间为8月份。对于“买智能车就是图智驾”的消费者来说，现货的诱惑力远大于期货。
▲ 小米汽车城市NOA。图 / 小米汽车官方微博
除了智驾，车机系统也是两大巨头比拼的重点之一。小米SU7除了能和小米手机丝滑互联，对苹果用户也比较友好；智界S7则内置华为车机系统，联动最流畅的还是华为手机。不少测评显示，遇到华为品牌之外的手机，就没那么丝滑了。
从其他维度来看，两款新车则各有优缺点。
多位对比过这两款车的车评人士表示，小米SU7偏运动风，而智界S7偏行政风，小米SU7拥有一眼看上去就令人心动的外观，但在二排空间上，还是智界S7更胜一筹。另外，智界S7全域为800V高压平台，但小米SU7不是全系800V这个槽点，被不少人吐槽过。
小米与华为，都需解决交付难题
本次发布会，除了重新介绍产品亮点、努力占领用户心智，余承东着重强调的事情是，智界S7的产能问题已经解决，开启海量交付，能做到“下订即排产”，给用户吃下一颗定心丸。
半年前，智界S7在高光中上市。但因为交付周期一再延长，引发大量车主不满。针对交付延期，余承东曾在电动汽车百人会透露背后缘由，切换工厂、芯片短缺、订单多等原因，影响了量产。
一位华为工程师进一步解释，新的生产线还没有完全建好，已经开始承担生产任务，前期很长一段时间处于试生产阶段。智驾相关的零部件供应不足，也导致智界S7在交付初期陷入产能地狱。另一个不利因素是，期间还经历了春节假期，工厂招工受到影响，产能跟不上也在所难免。
为了追赶产能，正如余承东所言，智界S7经历了一次工厂切换。起初，智界由位于安徽芜湖的奇瑞智能网联超级一工厂（以下简称“一厂”）生产，但一厂同时承担着生产星纪元的重任，并且星纪元新车上市的周期和智界S7相近，难以长期承担智界S7的生产任务。转厂之后，智界S7由新建的奇瑞智能网联超级二工厂（以下简称“二厂”）生产，产能逐渐爬坡。2月，智界S7的上险量仅为794辆，到了3月，上险量已经攀升至3197辆。
▲ 奇瑞智能网联超级工厂。图 / 视觉中国
一位山东地区的智界销售人员表示，从3月开始，智界的新车都是由二厂生产。按照余承东的说法，如今智界S7可以达到一分钟下线一台车。
为了显示保交付的决心，奇瑞集团董事长尹同跃亲自前来助阵，并强调，智界是奇瑞内部优先级最高的项目。在奇瑞，智界项目被列为独立事业部，拥有专属智能制造工业园区，奇瑞还为智界项目提供了专项资源投入保障。尹同跃还透露，“我和余总（余承东）每个月至少进行一次线下交流，每周至少在线上交流一次”。
新车型在上市初期要经历产能爬坡，并不是只有智界才遇到的问题。此前不少品牌的新车都曾踩过类似的坑。特斯拉Model 3焕新版上市时，交付周期需要三个月以上。去年问界新M7也因订单过多而不得不延长交付周期。同样的难题，小米也正在经历。
从官方小程序来看，小米SU7的三款配置交付周期为25-33周，其中，SU7 Max版本的交付周期长达30-33周。也就是说，现在下单顶配版SU7，最快也要7个半月后才能提车。
漫长的交付周期劝退了一些潜在车主。一位有意下单小米SU7的用户评论，“等这款车交付时，小米又该上新车了，那不如再等等”。
为了安抚用户，智界向延期交付的用户进行了补偿。
根据官方公布的信息，官方将为2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成大定支付的准车主，提供超出交付周期的现金补偿，每日200元、1万元封顶。
4月11日二次上市时，华为又推出了新的用户权益——给老车主补贴1万元的现金红包，并赠送价值3000元的MagicLink平板套装。
杭州车主徐宁原本因迟迟无法提车而感到不满，但拿到延期交付补偿的1万元补贴，再叠加上述老车主权益，心中的怨气也得以消解。虽然新版S7在某些配置方面降价2万元，但新旧权益各有优势，对比下来，老车主并不亏。
山东地区的智界销售李焰对重新上市的智界S7后续的表现很有信心，最近两天，李焰手里，有意向在发布会后下订的客户大约有10位，比前段时间多了很多。李焰认为，此前智界S7销量不佳，主要是受到交付延期的影响，如今产能跟上，二次上市可以很好地“助攻一下”。
眼下，追赶产能、保障交付的压力，给到了小米。
（应受访者要求，徐宁为化名）
转载来源 新浪 微博
