铺设充电桩可构建基础设施壁垒，产品获得当地标准认证以及满足接口标准，中国企业才能在海外市场上竞争
中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司充电技术部部长樊彬在7月7日举行的2023中国汽车论坛上指出，海外充电桩在产品认证和接口标准方面与国内存在差异，是新能源汽车出口面临的难题
近年中国汽车出口快速增长，2022年突破300万辆大关。中国汽车工业协会数据显示，2023年前五个月，汽车出口175.8万辆，同比增长81.5%，其中新能源汽车出口45.7万辆，出口占比为25.6%。
7月7日，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预测，2023年中国汽车整车出口增速将达到40%，新能源汽车出口占比有望提升至35%。
然而，海外市场和国内采用的充电桩认证标准有所不同，获得海外市场的认证是中国新能源汽车出海必须面对的一关。
目前，中国充电桩产品采取CQC认证，出口至欧洲市场需要获得CE认证。樊彬介绍，通常CE认证的周期在三到四个月。
华宝证券发布的研报显示，CE认证成本可达到50万至60万元。充电桩产品进入美国市场则需要拿到UL认证，认证周期为六个月。
樊彬还提到，能源公司、电网公司等大型B端客户有自己的认证体系，认证周期从六个月到一年不等，并会对供应商进行一系列验证、场审，进一步抬高认证壁垒。
不同国家和地区的充电桩接口标准也存在差异，国际上主要有四个充电桩接口标准，分别是中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type1）、CCS2欧标（combo/Type2）、日本标准CHAdeMO。此外，特斯拉使用的是单独的充电接口标准。
樊彬认为，“充电桩铺设可构建基础设施壁垒，获得海外本土化标准认证以及满足接口标准的中国企业才能在市场上竞争”。
海外充电桩建设落后也会掣肘新能源汽车出海进程。东南亚、欧洲、拉美是汽车中国汽车出口三大主力地区，均不同程度存在车桩比较低、充电布局不合理的情况。
长城汽车（ 02333.HK ）国际拉美区域总裁杨伟强在当日论坛上称，充电便利性是顾客考虑购买新能源汽车的关键要素，他期待拉美政府考虑发布政策、刺激充电站建设。2022年，长城汽车向拉美地区出口2.67万台，占公司出口总量的14%。
本文转自于 财新网
