电动车企闯欧洲
8月4日，904辆上汽名爵纯电动汽车排队驶入滚装船，其中534辆出口至英国、370辆出口至比利时。上汽集团（ 600104.SH ）从2019年开始布局欧洲市场，是中国新能源汽车出口欧洲的先锋。
上汽国际副总经理赵爱民在7月中旬称，上汽集团计划年内在欧洲大陆实现6万到7万辆销量，再加上英国，欧洲将成为上汽集团首个10万辆级别的海外市场。
欧洲是汽车发源地。在燃油车时代，欧洲汽车工业遥遥领先中国半个世纪。从上世纪80年代开始，跨国车企对华输出技术和品牌，以中外合资模式掘金中国市场，长期处于主导地位。囿于实力，中国自主品牌在低端市场扎堆搏杀，市场占比一度跌至四成以下，出口目的地也局限于中东、拉美等相对不发达地区。
中国一直希望依靠新能源汽车“换道超车”，财政补贴等扶持政策撬动大量资本蜂拥而入。经过十余年积累和发展，无论是新能源整车制造，还是产业链，国内公司都巩固了先发优势，中国也一举成为全球最大的新能源汽车市场。
据中国汽车工业协会统计，2021年，中国新能源汽车产销均超过300万辆，市场渗透率达到13.4%。2022年前七个月，新能源汽车销量达到319.4万辆，渗透率达到22%。自主品牌在新能源汽车销量中占据显著优势。工信部数据显示，2022年前五个月，新能源乘用车销量中自主品牌占比超过80%。
国内只是前半场。新能源自主品牌还要在海外发达市场追求世界级认可。欧洲汽车市场电动化转型，为中国品牌提供了逆袭机会。
迫于减碳压力，欧洲正通过大规模补贴、税收及路权优惠等措施刺激新能源汽车消费。2022年6月，欧盟通过决议，到2035年欧盟全境停售燃油新车。部分国家更为激进，挪威宣布在2025年禁售燃油车。
2021年欧洲新能源汽车销量超过200万辆，是仅次于中国的全球第二大市场。赵爱民称，上汽集团希望借此机会在欧洲站稳脚跟。
欧洲市场是中国车企心中的“圣杯”。传统车企中，除了上汽集团，比亚迪（ 002594.SZ ）、吉利汽车（ 00175.HK ）、一汽红旗、长城汽车（ 601633.SH ）等车企均已涉足欧洲市场；造车新势力中，小鹏汽车（NYSE：XPEV/ 09868.HK ）、蔚来汽车（NYSE：NIO/ 09866.HK ）等也已出征。长安汽车（ 000625.SZ ）以及二线新势力哪吒汽车和零跑汽车等车企，正在筹备欧洲业务。
中国汽车工业协会数据显示，2021年中国汽车出口达到201.5万辆，同比翻倍，其中新能源汽车贡献了超30万辆。2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%；其中新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。西欧和东南亚是主要市场。
但是，欧洲本土强势汽车品牌绝不会坐以待毙。
德国品牌宝马、奔驰、奥迪在豪华车领域地位稳固，中国电动车企想要撬开老牌车企的市场实非易事。以大众汽车集团为代表的欧洲汽车制造商处于加速电动化转型进程中，陆续投放了ID系列车型。此外，还有第三方大举进入欧洲市场，特斯拉（NASDAQ：TSLA）的柏林工厂已经开工生产，Model Y和Model 3在欧洲销量排行方面持续“霸榜”。
中国车企使出浑身解数，征途才刚刚开始。
本文转自于 财新网
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