7月8日，2022年全国民航年中工作电视电话会议召开。
会议中，新任民航局局长宋志勇透露，“受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体亏损达1089亿元。”
宋志勇指出，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”
上半年亏损为何加重？
上半年的巨额亏损，与收入的下降与成本的激增有关。
数据显示，疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。
来自民航年中会上的统计数据显示，今年上半年，全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里、旅客运输量1.18亿人次、货邮运输量307.7万吨，日保障航班量约8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
上半年飞机日利用率只有4.4小时，较疫情前下降4.9小时，全行业共有615架飞机停场封存，占全行业机队规模15.2%。
收入锐减的同时，成本端的压力则在不断增加。
宋志勇透露，受国际油价大幅攀升影响，燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元；受人民币对美元贬值影响，汇兑损失较去年同期增加167亿元；在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也成为企业的刚性成本，进一步加剧了企业经营困难。
“为此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，今年新争取的金融、财政、税费等纾困政策，预计将帮助企业降低亏损近100亿元，各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，”宋志勇进一步指出，“当前，行业恢复发展正处在爬坡过坎的关键时期，航班量自4月触底反弹，6月24日单日航班量恢复突破1万班，6月29日单日旅客运输量突破100万人次。”
下半年恢复靠什么
对于已经进入的下半年，宋志勇称还是要努力促进行业恢复发展，其中重点提到了努力推动国际航空市场恢复和发展。
来自民航年中会的统计数据显示，今年上半年的国际航线数量依然受限，国际航空客运市场持续低迷，国内、国际旅客运输量的比例从疫情前的8：1变为现在的202：1。由于严格实施国际航班熔断政策，今年上半年被熔断的国际航班高达990班。
而在下半年，宋志勇称仍要严格执行熔断政策，但也会科学优化调整防控标准。包括“动态跟踪熔断航班确诊旅客统计时间调整后输入确诊旅客情况，做好风险监测预警。持续优化熔断措施，降低对正常国际往来影响。因时因势动态优化机组隔离、个人防护、核酸检测、驻外管理等措施，进一步提升防控措施科学性、精准性。”
此外，还将“按照国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案，制定常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法，综合考虑地方接收保障能力和疫情传播风险，加快推进国际航空客运市场恢复。”
值得注意的是，六月以来，多家国内航司发布了新增或恢复多条国际航线的计划，其中不少航线都突破了“五个一”政策的限制。
而刚刚到来的暑运也将是国内航司减亏的好机会。按照以往的惯例，暑运和春运是国内航司最赚钱的两个时段。
在此之前，不少航司都表达了对暑运市场较高的预期。其中吉祥航空表示部分热门航线客座率已超8成，预计7月中旬，吉祥航空在全市场投放运力将恢复至2019年同期的9成左右；厦航也预计，今年暑运航班量将基本恢复到2019年疫情前水平。
不过，最近一段时间全国多地出现的疫情反复，也开始降低行业对于暑运市场恢复的信心。就在去年同期，暑运旺季就因为南京本土疫情暴发后蔓延大半个中国而提前结束。
“根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难，”宋志勇在会上指出，“十四五”民航发展规划确定的2年恢复期可能会被拉长。
7月1日，中国国航、中国东航、南方航空发布公告称，合计向欧洲飞机制造商空客公司购买292架A320NEO飞机，总价372.57亿美元，约合人民币2497.52亿元。
航空业深陷亏损泥潭，为何选择此时批量购买飞机？
据民航专家李瀚明介绍，“此次订单节点，对航司而言或有更大的价格优势。”疫情导致运力过剩，使得飞机销售行业市场低迷，正处于逐步复苏的阶段，因此航空公司在当下节点购买所需的机型，优惠幅度会更大。三家航空公司也均表示，空客公司给予公司较大幅度的价格优惠。
从中长期看，大宗订单也展示了三大航对中国民航国内外出行需求增长的信心。李瀚明认为，采购292架窄体客机展现了三大航对下沉市场民航需求的乐观态度。根据民航局的统计，2019年中国民航乘机人数在7亿人次左右，因此坊间有“中国有10亿人没坐过飞机”的说法。在“共同富裕，乡村振兴”的战略基调下，市场普遍预期这10亿人在未来的需求将会逐步释放到国内民航市场，需要大量的窄体客机满足。据空客方面介绍，截至今月底，A320NEO系列窄体客机已交付超过2000架，占据了该级别60%的市场份额。
中国科协航空科学传播首席专家、中国航空学会名誉副理事长张聚恩同样撰文指出，三家中国航司的这次采购，主要是基于中国民航界对于后疫情时代发展大势的认识，以及对同类产品综合性能的比较与判断。
本文转自于 新浪财经
