业务负责人称美团无人机业务将开拓中东六国，进入香港
“无人机业务在中东和外卖Keeta会师的概率非常大，只不过需要一点时间。”美团副总裁、无人机业务负责人毛一年在接受财新专访中表示，无人机业务会继续探索GCC（海湾阿拉伯国家合作委员会，包括阿联酋、卡塔尔、沙特等六国），预计将覆盖中东一线城市。
美团外卖和前置仓业务已经出海中东，落地沙特。10月，美团海外外卖平台Keeta在沙特阿拉伯首都利雅得正式上线。12月，美团前置仓业务小象超市出海中东，和外卖业务一样首站落地沙特。
美团CEO王兴在财报电话会上称，Keeta落地利雅得标志着美团从中国走向全球市场的重要一步，“从长远来看，我们将为全球更多的商家和消费者提供高质量的服务和产品，并帮助更多的人过上更好的生活。”（详见《美团三季度收入增两成超预期 “神会员”带动到家业务增长》）
另一边，辅助人力配送的美团无人机货运业务在迪拜商业化落地。迪拜时间12月17日，迪拜民航局在迪拜无人机物流商业化运营启动仪式上，宣布硅谷绿洲区Dubai Silicon Oasis（简称DSO）成为第一个商业运营区域，同时为美团无人机颁发了BVLOS无人机配送商业运营资质证书。这意味着，美团无人机在当地成为了一家载物领域通用航空公司，也成为了中国首家具备国际化运营资质的无人机物流运营公司。
迪拜对无人机的监管环境宽松。毛一年称，迪拜在两年前提出了“迪拜地平线”计划，用无人机来做运送是其计划一部分，而美团无人机的能力通过了中国民航局的风险评估，也符合欧美标准，以此与迪拜监管沟通，在当地获批相对顺畅。
下一步，美团无人机落地将优先考虑当地经济体量和增速，以及政策端开放的趋势。毛一年指出，沙特近些年变化很大，从意识形态上极为保守向世俗化转变，团队正与沙特监管方紧密沟通，争取早日实现合规和商业化运行。
无人机业务也在布局香港。12月18日，香港运输及物流局局长陈美宝表示，将以分批形式进行“监管沙盒”试点项目，美团作为第一家无人机物流企业提交了申请。毛一年称，香港在无人机配送领域的探索类似深圳在2019年前后的阶段，由于不同国家和地区已经有先例可循，他乐观预期香港相关政策演进流程会加速。
不过，无人机配送因成本高受到市场质疑。目前，美团无人机并未实现单均盈利。对此，毛一年回应称，过去五年除了把飞机研发出来、运行流程跑顺以外，主要工作就是在降本。降本的主要驱动力来自自动化程度提升带来的成本砍降，以及生产流程完善带来的生产成本降低两方面。
“过去三四年时间里，我们每年降本幅度接近50%。预计降本的趋势还能延续三到五年。”他预计，到2028-2030年左右无人机配送的商业模式可以走通，其运送成本可能仅略贵于人力配送成本。
美团的无人机业务起步于2017年。到2021年初，美团无人机团队在中国深圳完成了首个面向真实用户的订单配送任务。
据美团披露，截至2024年12月，美团无人机已在中国的北京、深圳、上海、广州等城市开通53条航线，历史累计完成订单超40万单，服务可覆盖办公、社区、景区、市政公园、校园、图书馆等多种场景，并为用户提供超9万种商品选择。
无人机团队的全球化运营则是在2023年踏出第一步。2023年5月，毛一年前往阿联酋考察，与当地多方进行交流。当年10月，美团无人机参加在迪拜举办的“Gitex Global 2023”科技展会，并获得一次性的试飞许可。毛一年回忆称，参展前，团队和迪拜民航局经历了好几个月的审定过程，“当时是第一次有无人机在城市中心飞起来”。
此后，美团无人机团队继续在取证方面努力，完成了更系统化的文书审定、飞行科目审查等流程，最终在2024年10月1日前完成了所有合规流程，并在12月取得了BVLOS无人机配送商业运营资质证书。“相当于我们在迪拜成立了一家低空货运的航空公司，并获批正式商业化运行。”毛一年解释称。
当前，美团无人机的配送范围还仅限于迪拜硅谷绿洲区。不过，在商业化运行之后，迪拜民航局给的许可是在城市里大部分区域都可以单独提出需求，并单独审批，不需要再走一遍此前审核的繁复流程，因此团队当前已经开始了在其他区域的商业化探索。
“我们认为未来还是比较有希望在中东这个区域，或者在少数国家率先做到一定的规模化。”毛一年称，中东是一个成长性比较快的市场，从迪拜、利雅得人口、GDP增速可以看出来。同时，中东地区外卖、即时零售渗透率提升速度也很快，其中迪拜算是外卖业务发展相对成熟的市场，利雅得也在快速追赶。
不过，美团无人机在中东面临和国内不一样的新情况。比如，迪拜消费者用餐不太有峰谷效应，一日三餐定点吃饭的习惯并不明显，这给无人机开展业务带来便利的同时也提出挑战。一方面，峰谷效应不强让无人机运输不需要储备那么多运力来应对峰值；另一方面，中东天气炎热、用户习惯晚上8、9点用餐，对无人机硬件抗高温、夜间飞行能力提出要求。
对此，美团无人机团队的目标是在未来12-18个月，做好产品形态的迭代，针对中东地区运输作出适配性的改变。毛一年直言，“如果我们不能提供更好的服务，消费者首选可能还是人力在地面上的配送。”
美团无人机业务和外卖业务出海进度有错位，因此早期的订单更多来自自身的BD（商务合作拓展）能力。
团队前期已经有部分合作伙伴，与其共同测试过多条航线。比如连锁餐饮企业Americana，这是肯德基、必胜客在当地的运营商，类似迪拜的百胜中国。美团无人机计划在取证后加深与该企业的合作，例如在肯德基的APP里内嵌无人机送货的选项。
同样位于硅谷绿洲区的另一个合作方是Fakeeh University Hospital（简称FUH），这是一家总部位于沙特、机构遍布中东的连锁医院，美团无人机在同步探索在医院辐射范围内运送处方药、检测样本和血浆。
据美团方面发布消息，FUH首席执行官Moheyman表示：“增强医院的智能化和科技属性，一直是我们的目标，现在开启用无人机送药，是一个重要的里程碑，后续可以拓展更多的应用场景，例如血浆配送对于时效有非常高的要求，无人机配送完全可以满足此类要求。”
对于向第三方平台企业开放无人机配送能力，美团无人机不完全排除这种可能性，但还是会优先选择和自有的Keeta业务协同。毛一年预计，五年后，无人机配送能在外卖业务中占到10%-20%，“我判断中东要比国内更高一些，因为当地气候比较恶劣，配送距离又相对远” 。
至于超市或前置仓的供给，毛一年认为其接入难点在于中东消费者习惯一次性购买的商品规格比国内大，对无人机承载量提出挑战。
目前，美团无人机采用的主要配送方式是在行程末端，通过自动化起降机场M-port完成最后交付。M-port类似取餐柜，无人机可以在顶部放入餐食，经由自动化系统运输至箱体内部存储，等待用户取餐。而在少数区域，美团采取了最终由外卖骑手送餐上楼的服务方式。
避免用户和无人机直接接触有助于打消消费者的安全顾虑。此外，大众对无人机噪音、隐私问题等方面也存在顾虑。毛一年认为，技术的演进并非未来面对的最大挑战，反而是大家对无人机的接受度提升需要更长的市场教育过程。
本文转自于 财新网
