中欧企业均不希望欧盟加征关税，强烈呼吁中欧双方利用“紧迫的时间窗口”，通过对话磋商寻找妥善解决方案
面对欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方会将谈判磋商解决的努力进行到最后一刻。当地时间9月18日，商务部部长王文涛在比利时布鲁塞尔主持召开中欧电动汽车产业链企业座谈会，他在会上发表上述观点。
王文涛将于9月19日和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。
王文涛在9月18日的座谈会上称，合作对中欧汽车产业发展至关重要。中欧汽车产业合作40年，成果丰硕，深度交融，已经形成“你中有我，我中有你”的合作格局。欧盟企业在华蓬勃发展，带动中国汽车产业链，中国也为欧盟企业提供了开放市场和公平竞争环境。40年来，中欧汽车产业最显著的特征是合作，最宝贵的经验是竞争，最根本的基础是公平环境。
王文涛指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查的合理性、合规性和公正性引发广泛质疑。欧方此举不仅将阻碍中欧汽车产业合作，打击中国企业赴欧投资信心，也会严重影响全球应对气变合作，更将严重损害以世贸组织规则为基础的多边贸易秩序。
王文涛强调，当前中欧汽车产业走到了重要的十字路口，开放合作是最佳选择。二十届三中全会指出，开放是中国式现代化的鲜明标识，中国在改革开放中发展，绝不会把打开的大门再关上。中国政府坚定支持中欧企业合作，反对“脱钩断链”，坚定维护中国企业和在华欧盟企业的合法权益。
欧盟中国商会参加了座谈会。商会方面称，中欧电动汽车产业链企业在座谈会上均称不希望欧盟加征关税，强烈呼吁中欧双方利用“紧迫的时间窗口”，通过对话磋商寻找妥善解决方案。
有的欧洲车企在座谈会上提到，欧洲电动汽车产业具有全球竞争力，不惧怕竞争，也不需要关税保护。王文涛指出，欧盟和中国都遵守世贸组织规则，是多边贸易体制的坚定维护者，“我坚持要来这里磋商，是因为相信欧盟会遵守规则”。
王文涛称，各国对补贴和产业政策有不同理解，可以在世贸组织框架下讨论，而不应诉诸贸易保护主义。希望中欧企业继续呼吁和推动欧方展现政治意愿，同中方相向而行，妥善解决电动汽车反补贴案，避免贸易摩擦升级失控。
座谈会上，十多家中欧企业和行业协会代表发表意见和建议。部分中国车企再次强调在本案中遭到歧视性对待等问题，希望中国政府维护企业合法权益。有参会方提议，中方应考虑对欧盟大排量汽车加征关税。另有中国车企称，如果欧盟执意加征关税，企业对欧盟投资环境的信心将受到严重打击，进而需要重新评估原有对欧投资计划。他们也强调，欧洲是中企重要海外市场，期待中欧产业界加大技术和市场合作。
欧洲车企和行业协会方面称，汽车产业是全球性产业，中欧企业利益深度交融。欧委会如采取措施，不仅伤害中国企业，也会伤及欧洲企业。保护带不来技术进步和竞争力提升，他们支持自由贸易和市场开放，反对采取保护主义措施。
2023年10月，欧委会正式对中国产电动汽车发起反补贴调查。2024年7月4日，欧委会发布调查初裁结果，决定从7月5日起对中国产电动汽车加征为期四个月的临时反补贴关税。8月20日，欧委会预披露反补贴调查终裁结果，仍计划对中国产电动汽车加征高额关税。
如果中欧无法通过磋商达成一致解决方案，中方只能寄望于欧盟各成员国在对终裁结果投票表决时反对加税。欧委会可能会在2024年9月25日将终裁结果交付表决，届时中国只有获得欧盟成员国合格多数支持，才能阻止欧委会加征关税。合格多数是指欧盟27个成员国中有15个成员国投票反对加税，并且这些成员国人口需占欧盟总人口的65%以上。
欧委会启动对中国产电动汽车反补贴调查后，中欧经贸关系持续动荡，欧盟内部立场也趋于分化。近日西班牙首相在访华期间称，西班牙正在重新考虑在欧盟加征关税中的立场。
7月，欧委会曾就向中国产电动汽车加征反补贴关税事项进行征询性投票，西班牙当时投了赞成票。其他赞成加税的国家还有意大利、比利时、保加利亚、丹麦、法国、拉脱维亚、立陶宛、荷兰、波兰。捷克和希腊没有参与投票，按照欧委会规则被视作赞成票。另有11个国家投了弃权票，这些国家分别是奥地利、克罗地亚、爱沙尼亚、芬兰、德国、爱尔兰、卢森堡、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛文尼亚和瑞典。明确反对加税的国家有塞浦路斯、匈牙利、马耳他和斯洛伐克。
欧委会对华电动汽车加征关税措施一旦获表决通过，加征期限将长达五年。上汽集团（ 600104.SH ）、吉利汽车和比亚迪（ 002594.SZ ）三家企业接受了欧委会抽样调查。欧委会终裁预披露结果显示，上述三家企业面临的拟加征关税税率分别为36.3%、19.3%和17%。
特斯拉（NASDAQ：TSLA）向欧委会申请了单独审查，欧委会裁定对其拟加征税率为9%。部分中国出口商和欧盟车企在华合资企业也有可能会被加征较低关税税率。其他未被抽样但配合调查的企业，面临的拟加征税率为21.3%，未配合调查企业面临的加征税率与上汽集团相同，为36.3%。
本文转自于 财新网
