新竞争者不断进入欧洲市场。2022年，特斯拉德国柏林工厂建成投产，中国企业产品也在涌入欧洲
自新冠大流行至今，欧洲汽车市场销量减少了约200万辆，这些需求不会再恢复。其中，大众汽车损失的销量约为50万辆，相当于两座工厂的产能。大众汽车需要降低成本。当地时间9月4日，大众汽车首席财务官Arno Antlitz在员工会议上解释公司考虑关闭德国工厂的原因。
9月2日，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）发布声明称，欧洲汽车行业处于非常严重的境地，经济环境更加严峻，新的竞争者正在涌入欧洲，公司必须采取果断行动。
大众汽车正在考虑在德国关闭一家整车厂和一家零部件工厂。该措施若付诸实施，将是大众汽车成立87年来首次在德国本土关闭工厂，公司也将背弃对工会做出的在2029年之前不会裁员的承诺。
上述信息发布后，大众汽车管理层很快遭到工会、政府和工人的激烈反对。9月4日，约有1.6万名工人参加了员工大会，他们制作了标语并在管理层入场时高喊口号表达不满。
大众汽车管理层没有在当天会议上公布关闭工厂的具体计划，但从其对欧洲市场的前景判断看，关闭工厂似乎势在必行。
大众汽车监事会成员及员工代表Daniela Cavallo指责管理层应为公司当前的困境负责。“大众汽车并不是因为它在德国的工厂和德国的人力成本而陷入困境，问题在于管理层没有做好自己的工作。”Daniela Cavallo说。
她还质问奥博穆，大众汽车为什么优先考虑与美国初创公司Rivian建立合作伙伴关系，而不是保护德国的就业。
Rivian是一家美国造车新势力企业，成立于2009年，一度被视为特斯拉（NASDAQ：TSLA）的竞争对手。2024年6月25日，大众汽车宣布向Rivian合计投资50亿美元。其中10亿美元为可转换债券。2025年和2026年，大众汽车将再投资20亿美元，分两笔购买Rivian的普通股。大众汽车另外还会安排20亿美元用于组建一家对等持股的合资公司。
大众汽车关闭工厂和裁员措施恐难顺利实施。工会及德国下萨克森州政府在大众汽车集团监事会占据多数席位，他们都会阻止大众汽车管理层采取行动。大众汽车集团前任CEO迪斯（Herbert Diess）曾因推动电动化转型以及相应的裁员等措施，与监事会爆发冲突，迪斯的CEO任期因而提前结束。
与迪斯的职业经历不同，奥博穆的职业生涯全部集中在大众汽车集团。他接任时，被认为更容易协调各方，推动大众汽车集团发展。外界认为，此次奥博穆“甘冒天下之大不韪”提出在德关闭工厂计划，或许是因为大众汽车集团遇到了更加严峻的经营挑战。
在跨国车企中，大众汽车集团对电动化转型最为积极，斥巨资打造专属的纯电动产品平台MEB。
但作为一家大型传统燃油车企，大众汽车集团低估了智能电动化挑战，MEB平台首款车型曾因软件问题推迟交付，相关产品在中国市场也遭遇滑铁卢。中国是全球最大的新能源汽车市场，也是大众最为倚重的销量和利润中心。
2024年以来，受德国提前取消电动汽车补贴等不利因素影响，欧洲电动汽车销量明显放缓。欧盟委员会对中国产电动汽车发起反补贴调查，并于2024年7月5日起征收临时反补贴关税。大众汽车可能成为间接受损者。大众汽车原计划通过在中国的合资企业生产电动汽车产品，并返销欧洲。加征关税为这一计划增加了难度。
新的竞争者还在不断进入欧洲市场。2022年，特斯拉在德国柏林的工厂建成投产。迪斯曾警告大众汽车工人说，特斯拉能够在10小时内从头到尾完成一辆汽车的全部生产工作，大众汽车生产一辆电动汽车的时间是特斯拉的3倍。（详见《财新周刊》报道《大众汽车重新寻路中国》）
中国车企也在积极出海，它们的产品比大众汽车同级电动车型要便宜得多。一家德国汽车专业媒体在体验了上汽集团（ 600104.SH ）旗下MG4电动车型后称赞，这才是“大众”汽车，暗讽大众汽车产品价格不够亲民。
在中国市场以及全球车企转向插电式混动等技术路线时，大众汽车因没有相关投入和积累，再度陷入被动。大众汽车计划在上汽大众引入中国合作伙伴的相关技术，推出插电式混动车型，目前尚不清楚这些合作是否会扩大至欧洲本土。
本文转自于 财新网
