华为新公司将继续向现有战略合作车企及其他车企等机构开放股权投资
华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案的新公司，注入相关技术、资产和人员，并开放外部融资。长安汽车确认已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》，计划入股这家新公司。11月26日，长安汽车（ 000625.SZ ）发布公告披露上述信息。
公告称，华为智能部件新公司的业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等。
两名接近华为的人士向财新确认，这家新公司主要资产和团队来自华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）。
长安汽车和华为发布的新闻稿亦称，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。
这意味着华为计划将车BU拆分成独立公司，推动其谋求更大发展。公告显示，华为智能部件新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。同时，新公司将向现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
长安汽车计划通过投资获得华为智能部件新公司不超过40%的股权。长安汽车称，具体股权比例、出资金额和期限等信息还需另行商议。
这笔交易需要达成数项前提条件，双方计划在备忘录签署日之后六个月内另行签署最终交易文件，后续文件包括股权购买协议、股东协议、华为智能部件新公司章程等。
长安汽车董事长朱华荣称，与华为深度协同和战略合作，将加速汽车智能化技术大规模商业化落地，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展。
华为轮值董事长徐直军称，华为坚持不造车，而是发挥自身ICT（信息和通信技术）的优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东亦称，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，今后还会有更多战略伙伴车企加入新公司。
11月26日晚间，赛力斯（ 601127.SH ）发布情况说明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。车BU此次调整不影响双方长期战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，同样不会影响对现有和未来车主的持续服务。
赛力斯还称，已收到关于共同投资华为智能部件新公司的邀请，正积极论证有关事宜。
华为车BU设立于2019年，定位是增量零部件供应商，起初由华为ICT业务管理委员会直接管辖，2020年11月，车BU并入华为当时的消费者业务集团（后更名为华为终端有限公司）。车BU是华为智能汽车相关技术主要载体。当前华为“鸿蒙智行”合作车型销售火爆，背后的技术支撑即来自车BU。
华为原本设想通过车BU瞄准智能电动汽车中最有价值的业务，培养出新的增长点。华为还不断对外强调不造车，并提出车BU六年没有盈利目标，显示出长期耕耘的决心。
华为的内外部环境很快发生变化。2020年，美国制裁措施层层加码，华为终端介入汽车销售，又发展出接近造车的深度合作模式。这引发车企客户猜疑和警惕，且与车BU业务出现冲突。数年来，车BU经营状况没有明显起色。
车BU是华为惟一亏损的业务单元，每年研发投入超过10亿美元。华为2023年半年财报显示，车BU营收只有10亿元，不仅与投入规模不匹配，在华为上半年3109亿元的销售收入中也显得微不足道。
近两年，行业内不断传出华为出售车BU的信息。（详见《财新周刊》报道《华为汽车放手一搏》）
据财新了解，与华为深度商谈的意向方有德国大众汽车集团，还有重庆、上海和合肥等地国资。此次华为拆分车BU的最新方案没有披露地方国资是否仍会参与。
行业公认，智能电动汽车转型上半场是电动化，下半场是智能化。2023年以来，智能座舱和智能驾驶功能的市场价值逐渐显现。以华为合作品牌问界新车型M7为例，消费者选购高阶智驾版的比例超过一半，远超华为预期。
汽车企业看到机会，纷纷加大智能驾驶投入。11月9日，理想汽车（NASDAQ：LI）总裁兼总工程师马东辉称，公司会把追求智能驾驶技术领先地位作为核心战略目标。目前公司共有智能驾驶研发人员约有900人，到2024年底将达到2000人，2025年会超过2500人。
长安汽车已经在智能驾驶方面与华为开展深入合作，涉及阿维塔和深蓝两个品牌。现在直接入股华为智能部件公司，将给长安汽车带来更大助力。长安汽车称，此次合作将加速构建公司全栈智能化整车能力，加快向智能低碳出行科技公司转型。
本文转自于 财新网
