车BU的问题在于，华为认为只要技术领先，消费者就会愿意支付更高溢价，但事实并非如此
华为智能汽车解决方案BU（业务单元，下称“车BU”）成立四年之后，即将再度变阵。财新从熟悉华为车BU人士处获悉，华为光产品线总裁靳玉志将从余承东手中接过车BU CEO一职，而余承东将转任车BU董事长。
靳玉志将是车BU自2019年5月成立以来第三名负责人。车BU的首个总裁是王军，他曾担任华为日本运营商业务部部长。2021年5月，为打通华为车BU与终端公司旗下的智选车业务，华为任命终端公司CEO余承东兼任车BU的CEO，王军改任COO（首席运营官）。在华为内部，余承东被认为比较擅长孵化新业务。
2023年初，王军因违反华为内部流程，受停职处分。车BU主导权交给了余承东，车BU开始为智选车业务供应更多零部件。多名华为人士告诉财新，王军所犯错误并不严重，近期他已回到华为负责战略相关工作。
华为官网尚未更新余承东的职位，仍显示他为终端BG CEO兼车BU CEO。此次变更并不意味着余承东职权“缩水”，他负责的智选车业务即将在年内扩容。
华为汽车业务有HI和智选车两种深度合作模式，分别由车BU和华为终端BG（业务集团）主导。HI模式的定位是增量零部件供应商。智选车模式中，华为相比整车厂的话语权更强，会参与产品设计、定义以及车辆销售等各个环节。
华为和赛力斯合作的智选车品牌是“问界”，奇瑞汽车智选车品牌也已经确定为“智界”，北汽蓝谷和江淮汽车智选车合作品牌初步确定是“享界”和“傲界”（详见财新网报道《华为宣布改款问界M7上市 欲以热销手机带动汽车业务》）。
8月15日，华为终端注册了一个名为“鸿蒙智行”的华为智选车技术生态联盟账号。华为智选车合作车企人士告诉财新，余承东希望通过“鸿蒙智行”这一技术联盟实现统一运营。
9月25日，华为将在深圳召开一年一度的秋季新品发布会。除了手机，华为还可能发布平板电脑、汽车等产品。余承东届时将会亮相。
靳玉志是华为候补董事，长期领导华为的光纤业务。这是华为的传统强项，为全球电信运营商的光纤网络提供产品。近年来，华为将光技术从通信领域延伸到汽车工业领域，光产品线与车BU合作，打造了智能车载光产品，包括光场屏、智能车灯、AR-HUD（抬头显示）等。
除了车载光产品，车BU还包括智能座舱、智能驾驶、智能车云、毫米波雷达、网关、车联网系统等产品，靳玉志或许并不熟悉这些领域。
华为车BU目前处境尴尬。该业务单元自成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），研发队伍达7000人，但2022年营收仅有21亿元，2023年上半年也仅有10亿元。华为员工告诉财新，车BU业务一直未有起色，是因为与其它供应商相比，差异化不够大。
8月，华为被曝与重庆市政府接触，希望出售车BU。华为官方回应称，网上传闻与事实不符。据财新了解，当时华为的确与潜在意向接手方有过接触，但华为报价太高，双方没有达成一致。接近华为的人士透露，目前公司内部已达成一致意见，不再寻求出售车BU，但该业务可能需要适应性调整。
近期有媒体报道称，华为酝酿收缩车BU非核心业务。车BU方面没有明确否认。车BU回应称，在不同发展阶段，华为业务策略会随着市场和技术的变化趋势，动态调整。
不少业内人士认为，华为车BU的问题在于，在智能化商业价值还未充分展现之时，华为对技术的极致追求，并没有获得消费者认可。
一名华为车BU人士称，华为有很强的技术极客思维，认为只要技术领先，消费者就愿意支付更高溢价。实际市场需求和华为最初设想并不一致。比如华为第一代高阶智能驾驶系统在车辆不同位置使用三颗激光雷达，不仅成本高昂，算法团队亦为此付出巨大努力。
2023年以来，市场掀起激烈价格战，华为车BU变得更“接地气”。第二代高阶智能驾驶系统搭配的激光雷达从三颗削减至一颗，且车BU主推中算力平台，而非原先配置豪华的高算力平台。
本文转自于 财新网
